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城市配送电动车能不能推广应用轮毂电机?

[ 发布日期:2017-11-13 点击:953 来源:烟台亚游集团APP电驱动系统有限公司 【打印此文】 【关闭窗口】]

纯电动技术路线,基于以下的实际:一是新能源公交车领域,纯电动(直驱方案)驱动技术路线得到了公交车公司认可,而混合动力技术路线基本没有市场;二是城市配送电动车领域里,就是纯电动方案,已经没有人提混合技术。

 

技术路线之争,最后归于市场能不能接受,如果城市配送电动车能推广应用轮毂电机,纯电动技术路线,在该领域将被最后确定。

 分布式轮边电机系统

一、城市配送电动车动力布置还有几种方案,但是可以归一的

 

①单输出的总成,如直驱和间驱;

 

②变成双输出是带差速器总成,电机与差速器集成;

 

③电驱桥方案。

 

以上相同的是驱动力源于电机,即动力总成单一了,但是目前不同的传动系统方案就统一不了。

 

二、如何统一城市配送电动车传动系统布置方案

 

目前,市场对城市配送电动车要求较多。在动力性、可靠性、综合电耗、噪音、空间等方面都提出了要求。目前尚未有技术方案能保障每一个指标都是比较好的。

 

①直驱方案:结构非常简单,可靠性比较高,维护方便;但是噪音较大,电耗较大;

 

②同轴间驱方案:可靠性比直驱弱一点,动力性也一般;

 

③变速箱方案:动力性会比较强,但换挡时存在一定的动力中断。

 

有没有可能?省掉传动系统?回答是有的,即采用轮毂电机方案。

 分布式轮边电机系统

三、为什么一直没有采用轮毂电机方案

 

可以想一下?如果城市配送电动车能采用轮毂电机方案。中国政府推行纯电动新能源汽车技术路线,在小吨位的商业车上,就取得圆满成功。

 

目前的难点有:

 

①3.5吨以下的车型,对扭矩的要求不是很高,电机扭矩在500Nm以下,因此一般的直驱电机就能满足。

 

②4.5吨级轻卡,要求达到30%以上的爬坡度,要求扭矩提高到900Nm以上,目前一般电机不能满足,于是专家提出要配两挡AMT。

 

采用分布式轮毂电机方案,必须满足达到30%以上的爬坡度的要求,即有900 Nm扭矩;如果配2个轮毂电机,要求每一个电机最大扭矩要大于450 Nm扭矩;如果配4个轮毂电机,要求每一个电机最大扭矩要大于225 Nm扭矩。

 

一句话,采用分布轮毂电机就能统一城市配送电动车动力(传动)布置方案。轮毂电机是纯电动驱动技术路线终极目标的具体体现。

 分布式轮边电机系统

四、轮毂电机原理简单,满足电动汽车要求的却不多

 

我国电动自行车采用轮毂电机已经多年,就是这个技术的支撑,在动力电池(铅酸)性能没有提升条件下,电动自行车成功地取代了内燃机摩托车。这事情说明,电动摩托车能取代内燃机摩托车,为什么电动汽车却取得不了内燃机汽车呢?

 

电动公交车已经成功取代了内燃机公交车,城市配送电动车也一步一步取代内燃机的车辆,目前还不理想,如果有成熟轮毂电机产品,4.5吨级轻卡还要2档AMT吗?当然,有了成熟轮毂电机产品,要开发轮毂电机汽车还有两个关键技术瓶颈,一是差速器技术,二是簧下质量会加重。

 

目前的关键是,没有合格的轮毂电机产品,有了合格轮毂电机产品,速器技术和簧下质量会加重的问题,就不是问题了。

 

五、目前推广新能源汽车有这样3个观点,有必要讨论清楚,给出肯定的答案

 

观点1:外国(汽车强国)提倡是混合动力汽车:为什么外国人不发展纯电动汽车?

 

讨论:发展新能源汽车的基本目的是超越外国,跟在外国人后面,如何超越呢?学习外国技术没有错,但是路线没有必要跟,理由是,如果跟在后面,是无法超越的。

 

观点2:动力电池性能提升是比较缓慢的过程,没有芯片技术发展速度快;

 

讨论:动力电池性能提升比较缓慢是过去事情,但是现在已经比较快了,也是客观地。铅酸电池100多年没有重大突破,但是目前的汽车用动力电池已经是锂电池了,而锂电池的发展是相当快的。

 

观点3:纯电动汽车终极目标是轮毂电机,但是差速器、簧下质量会加重的技术解决不了。有了轮毂电机,电动汽车传动方案也统一不了。

 

讨论:轮毂电机发展是要解决动力源的技术问题,而差速器、钢板簧是另外一个总成件技术,二者之间彼此没有约束关系。

 

六、轮毂电机是实现电动汽车目标必须要攻克碉堡

 

中国企业自己开发的 轮毂电机(16英吋,40kw。550N/m,1600rpm外转)。