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轮毂电机:藏在车轮里的秘密

[ 发布日期:2015-12-11 点击:1828 来源:烟台合能电驱动系统有限公司 【打印此文】 【关闭窗口】]

其实轮毂电机并不是什么新鲜的玩意儿。早在1900年,保时捷公司创始人费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche)曾推出一款使用这种电机的汽车。然而,由于当时技术并不成熟,因此这些处于车轮封闭空间的电机并不能提供足够的动力或扭矩,而且当汽车驶入土路之后,也无法承受震动,发热,灰尘以及浸水等考验。但Andrew表示,ProteanElectric所有电机系统的零部件都经过了严酷条件的测试,这个系统完全符合“汽车行业大众市场的要求”。

然而并非所有人都看好轮毂电机。蒙特利尔康考迪亚大学电气工程副教授Sheldon Williamson认为,虽然轮毂电机能效和扭矩输出惊人,但同样成本也很高。他还说:“从研究角度来看,轮毂电机的出现让人们对未来的驱动发展十分乐观;但从经济方面考虑,现在商用还没戏。”而且他认为协调轮毂电机需要汽车拥有复杂的控制系统,至少需要510年的时间这项技术才会变得有竞争力。

Andrew承认使用要使用ProteanDrive轮毂电机驱动系统,汽车必须配备新的控制软件。但从某种程度上来讲,轮毂系统的控制更简单一些。就传统汽车而言,司机踩下油门,通过ECU(电控单元)给发动机发出指令,使其产生扭矩并通过机械系统分配到各个车轮。而使用了Protean轮毂电机的汽车,在ECU发出指令之后,扭矩可以任意分配,并不需要通过复杂的机械系统。这种控制方式能够利用可任意分配到车轮的扭矩力(扭矩矢量分配技术),这种技术最先用于赛车,但最近被引入了全驱汽车的设计当中。

不过一汽-大众显然没有被可能面临的挑战所吓到,目前正与Protean Electric合作生产验证演示车。将电机从车身转移到车轮,不仅节省了大量的车体空间,而且汽车设计更加灵活,相信未来借力推出的概念车也会越来越多。

据非营利机构-美国汽车研究中心(CAR)出具的报告显示,中国政府要分别在2015年和2020年实现50万辆和500万辆新能源汽车上路的目标。包括北京在内的许多城市都提供电动车补助,并可以直接申领电动车牌照。但CAR表示这些刺激政策还不足以形成一个有规模的电动车市场。在北京,如果你买了一辆电动车,你可以马上获得牌照。但即便如此,消费者还是不会选择电动车的。没有配套或者配套不足的充电设施,是制约北京电动车市场蓬勃发展的一大阻碍。